Quelle est la part du transport dans les émissions générées lors de la production du café ? Nous avons développé un calculateur qui peut vous calculer les émissions du transport. Le calculateur peut également être appliqué à tous les produits qui impliquent un trajet de transport plus long, et en particulier un transport maritime ou aérien.
Accéder directement au calculateur
Origine des données
Nous avons extrait les données du Mobitool. Toutes les valeurs sont des données du puits à la roue (Well-to-Wheel). Cela signifie que non seulement la combustion du carburant est prise en compte, mais aussi l'efficacité, c'est-à-dire la quantité de source d'énergie primaire fossile requise pour la distance parcourue. Ainsi, les pertes et les émissions pour la fourniture du carburant sont également prises en compte. Cependant, l'entretien des véhicules et des infrastructures, ainsi que la fabrication et l'élimination des véhicules, ne sont pas inclus.
Utilisation du calculateur
Nous utilisons le calculateur pour nos propres cafés. En utilisant l'exemple de nos cafés du Nicaragua, nous vous montrons comment nous utilisons le calculateur.
De la récolte 2021/22, nous avons acheté 4780 kg auprès de notre partenaire Bridazul au Nicaragua. Une partie provient de notre ferme Santa Rita, mais aussi d'autres fermes de la région de Dipilto au nord d'Ocotal. Cependant, dans ce cas, nous ne considérons « que » le transport du « entrepôt », où nos cafés étaient stockés en sacs, jusqu'au port. Le transport peut ainsi s'appliquer à tous ces cafés. Tout ce qui se passe avant en matière de transport, nous le considérons dans l'examen de la ferme ou du café vert et le calculons là-bas.
Le parcours du café du Nicaragua à Bâle
L'entrepôt est situé à Ocotal, Nueva Segovia, Nicaragua, de là au port de Corinto, il y a 257 km.
Pour déterminer les distances des trajets de transport, nous utilisons Google Maps pour le trajet terrestre.
Le porte-conteneurs navigue via Balboa, Panama, vers Manzanillo, Mexique, puis vers Anvers, Belgique.
Avec le calculateur de transport de searates, les voies maritimes peuvent être bien calculées. Cela nous donne une distance totale de 16742 km via porte-conteneurs.
Une fois arrivé au port d'Anvers, le café est chargé sur le prochain camion et transporté les derniers 600 km jusqu'à Bâle. Nous le récupérons ensuite avec notre propre bus au port. Comme déjà dans la culture, les derniers (kilo-)mètres incombent à la torréfaction et y sont imputés, car il s'agit de notre véhicule de torréfaction.
Dans l'image, vous pouvez voir comment nous avons rempli les champs pour notre café.
Remarque
Plus vous en savez sur les moyens de transport, plus le résultat peut être précis. Sinon, comme dans l'exemple de l'image, vous devez recourir à « Camion, moyenne ».
Résultat
Dans notre cas, la majeure partie des émissions provient du transport par porte-conteneurs. Cela est principalement dû au fait que le café a fait une véritable odyssée et a visité trois ports.
Remarque
Si vous copiez votre résultat dans Excel, assurez-vous que les points ne sont pas automatiquement convertis en virgules dans Excel.
Classification
Avec une empreinte d'environ 2,7 tonnes d'équivalents CO₂ pour les 4,78 tonnes de café vert, cela donne 0,56 kg CO2e / kg de café vert pour les émissions de transport du Nicaragua en Suisse.
Mettons les chiffres en contexte et examinons la culture, le transport et la torréfaction. Pour la culture, nous supposons une empreinte de 3 kg CO2e / kg de culture de café vert et pour la torréfaction notre empreinte de torréfaction de 0,45 kg CO2e / kg de café. (Vous trouverez plus de détails sur l'empreinte de notre torréfaction ici.)
En tenant compte d'une perte de torréfaction de 15 %, le café supposé du Nicaragua provoque une empreinte totale de 4,9 kg CO2e / kg de café.
Cela montre bien que l'ABC de la durabilité du café signifie une culture du café durable et régénérative.
Dans ce cas, les émissions du transport dans la chaîne ne représentent qu'une petite partie. Mais si l'on considère un café régénératif, alors la culture est neutre pour le climat (ou positive pour le climat), alors ces émissions dépassent 60 %.
C'est donc d'abord le café qui joue un rôle, mais aussi le transport en deuxième lieu. Nous torréfacteurs avons les moyens d'agir. Les alternatives existent déjà aujourd'hui, il suffit de les utiliser.
