Quel pourcentage des émissions générées lors de la production de café est imputable au transport ? Nous avons développé un outil de calcul qui vous permet de déterminer ces émissions. Cet outil peut également être utilisé pour tout produit nécessitant un transport longue distance, notamment par voie maritime ou aérienne.
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Origine des données
Nous avons obtenu les données de Mobitool . Toutes les valeurs correspondent à des données « du puits à la roue ». Cela signifie que la combustion du carburant est prise en compte, ainsi que son rendement : la quantité d’énergie primaire fossile nécessaire pour parcourir la distance. Les pertes et les émissions liées à la production de carburant sont donc également considérées. Cependant, l’entretien des véhicules et des infrastructures, ainsi que la fabrication et la mise au rebut des véhicules, ne sont pas encore pris en compte.
Utilisation de l'ordinateur
Nous utilisons ce calculateur pour nos propres cafés. Prenons l'exemple de nos cafés du Nicaragua pour vous montrer comment nous l'utilisons.
De la récolte 2021/22, nous avons acheté 4 780 kg de café vert auprès de notre partenaire Bridazul au Nicaragua. Une partie provenait de notre exploitation de Santa Rita, mais aussi d'autres exploitations de la région de Dipilto, au nord d'Ocotal. Toutefois, nous ne prenons en compte ici que le transport depuis l'entrepôt, où le café était conditionné en sacs, jusqu'au port. Ce coût de transport s'applique donc à l'ensemble de ces cafés. Tous les frais de transport antérieurs sont intégrés au prix par exploitation ou par café vert.
Le voyage du café du Nicaragua à Bâle
L'entrepôt est situé à Ocotal, Nueva Segovia, Nicaragua ; il se trouve à 257 km du port de Corinto.
Pour déterminer les distances des itinéraires de transport, nous utilisons Google Maps pour le trajet terrestre.
Le porte-conteneurs transite par Balboa (Panama), puis par Manzanillo (Mexique) et enfin par Anvers (Belgique).
Le calculateur de transport de Searates facilite le calcul des itinéraires maritimes. Il nous indique une distance totale de 16 742 km par porte-conteneurs.
À son arrivée au port d'Anvers, le café est chargé sur un autre camion et transporté sur les 600 derniers kilomètres jusqu'à Bâle. Nous le récupérons ensuite au port avec notre propre bus. Comme pour la culture, les derniers kilomètres sont pris en charge à la torréfaction, grâce à notre propre véhicule.
Sur la photo, vous pouvez voir comment nous avons rempli les champs pour notre café.
Avis
Plus vous en saurez sur le moyen de transport, plus le résultat sera précis. Sinon, vous devrez utiliser l'option « Camion, Moyenne », comme dans l'exemple illustré.
Résultat
Dans notre cas, la majorité des émissions sont dues au transport par porte-conteneurs. Cela s'explique principalement par le fait que le café a effectué un long voyage et a fait escale dans trois ports.
Avis
Si vous copiez votre résultat dans Excel, sachez que les points ne sont généralement pas automatiquement convertis en virgules dans Excel.
Classification
Avec une empreinte carbone d'environ 2,7 tonnes d'équivalent CO₂ pour les 4,78 tonnes de café brut, cela représente 0,56 kg CO2e / kg de café brut pour les émissions liées au transport du Nicaragua vers la Suisse.
Pour contextualiser ces chiffres, prenons en compte la culture, le transport et la torréfaction. Concernant la culture, nous retiendrons une empreinte carbone de 3 kg CO₂e/kg de grains de café vert, et pour la torréfaction, celle de notre usine de torréfaction, soit 0,45 kg CO₂e/kg de café. (Plus de détails sur l'empreinte carbone de notre usine de torréfaction sont disponibles ici. )
En tenant compte d'une perte de 15 % lors de la torréfaction, le café supposé du Nicaragua génère une empreinte carbone totale de 4,9 kg CO2e / kg de café.
Cela démontre une fois de plus que la clé de la durabilité dans le secteur du café réside dans une culture durable et régénératrice.
Dans ce cas précis, les émissions liées au transport ne représentent qu'une faible part de la chaîne d'approvisionnement. En revanche, si l'on considère le café régénératif, dont la culture est neutre (voire positive) pour le climat, ces émissions représentent plus de 60 %.
Le café lui-même est donc primordial, mais le transport est tout aussi important. Nous, les torréfacteurs, avons le pouvoir de changer la donne. Des solutions existent déjà ; il suffit de les utiliser.
