Quale percentuale delle emissioni prodotte nella produzione del caffè è attribuibile al trasporto? Abbiamo sviluppato un calcolatore che vi permette di calcolare le emissioni del trasporto. Il calcolatore può essere applicato a qualsiasi prodotto con percorsi di trasporto più lunghi, in particolare quelli che prevedono trasporto via nave o aereo.
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Origine dei dati
I dati provengono da Mobitool. Tutti i valori sono dati Well-to-Wheel. Questo significa che non viene considerato solo il consumo del carburante, ma anche l'efficienza, ovvero quanta energia primaria fossile è necessaria per la distanza percorsa. Pertanto vengono considerati anche le perdite e le emissioni per la fornitura del carburante. Tuttavia, non sono inclusi la manutenzione dei veicoli e dell'infrastruttura, né la produzione e lo smaltimento dei veicoli.
Come usare il calcolatore
Utilizziamo il calcolatore per i nostri stessi caffè. Usando l'esempio dei nostri caffè dal Nicaragua, vi mostriamo come utilizziamo il calcolatore.
Dal raccolto 2021/22 abbiamo acquistato 4780 kg dal nostro partner Bridazul in Nicaragua. Una parte proviene dalla nostra fattoria Santa Rita, ma anche da altre fattorie nella regione di Dipilto nel nord di Ocotal. In questo caso consideriamo "solo" il trasporto dal "Warehouse", dove i nostri caffè erano immagazzinati in sacchi, fino al porto. In questo modo il trasporto può essere applicato a tutti questi caffè. Tutto il trasporto precedente lo consideriamo nell'analisi della fattoria o del caffè crudo e lo includiamo lì.
Il percorso del caffè dal Nicaragua a Basilea
Il magazzino si trova a Ocotal, Nueva Segovia, Nicaragua, da lì al porto di Corinto sono 257 km.
Per determinare le distanze dei percorsi di trasporto, utilizziamo Google Maps per i trasporti terrestri.
La nave portacontainer viaggia via Balboa, Panama, verso Manzanillo, Messico e poi verso Anversa, Belgio.
Con il calcolatore di trasporto di searates è possibile calcolare bene le rotte marittime. In questo modo otteniamo una distanza totale di 16742 km via nave portacontainer.
Una volta arrivato nel porto di Anversa, il caffè viene caricato sul prossimo camion e trasportato gli ultimi 600 km fino a Basilea. Lo ritiriamo poi con il nostro autobus al porto. Come già nella coltivazione, gli ultimi (chilo-)metri ricadono sulla torrefazione e vengono conteggiati lì, poiché si tratta di un veicolo della nostra torrefazione.
Nell'immagine potete vedere come abbiamo compilato i campi per il nostro caffè.
Nota
Quanto più sapete sui mezzi di trasporto, tanto più accurato può essere il risultato. Altrimenti, come nell'esempio dell'immagine, dovete ricorrere a "Camion, media".
Risultato
Nel nostro caso, la maggior parte delle emissioni è attribuibile al trasporto con nave portacontainer. Ciò è principalmente dovuto al fatto che il caffè ha un lungo percorso e ha toccato tre porti.
Nota
Se copiate il vostro risultato in Excel, assicuratevi che i punti in Excel non vengono di solito convertiti automaticamente in virgole.
Classificazione
Con un'impronta di ca. 2,7 tonnellate di CO₂-equivalente per le 4,78 tonnellate di caffè crudo, le emissioni di trasporto dal Nicaragua alla Svizzera ammontano a 0,56 kg CO2e / kg di caffè crudo.
Mettiamo i numeri in prospettiva considerando coltivazione, trasporto e torrefazione. Per la coltivazione assumiamo un'impronta di 3 kg CO2e/ kg di coltivazione di caffè crudo e per la torrefazione l'impronta della nostra torrefazione di 0,45 kg CO2e / kg di caffè. (Trovi altri dettagli sull'impronta della nostra torrefazione qui.)
Considerando una perdita di torrefazione del 15%, il caffè presunto dal Nicaragua causa un'impronta totale di 4,9 kg CO2e /kg di caffè.
Questo chiarisce ancora una volta che l'elemento essenziale e fondamentale per la sostenibilità nel caffè significa coltivazione del caffè sostenibile e rigenerativa.
In questo caso, le emissioni del trasporto nella catena rappresentano solo una piccola parte. Ma se consideriamo un caffè rigenerativo, dove la coltivazione è climaticamente neutrale (o climaticamente positiva), allora queste emissioni rappresentano oltre il 60%.
Quindi, innanzitutto è il caffè a giocare un ruolo determinante, ma in secondo luogo anche il trasporto. Noi torrefazionisti abbiamo il controllo. Oggi le alternative esistono già, devono solo essere utilizzate.
