Quale percentuale delle emissioni generate durante la produzione del caffè è attribuibile al trasporto? Abbiamo sviluppato un calcolatore che può calcolare le emissioni dovute al trasporto per te. Questo calcolatore può essere utilizzato anche per qualsiasi prodotto che comporti un trasporto a lunga distanza, in particolare per via marittima o aerea.
Origine dei dati
Abbiamo ottenuto i dati da Mobitool . Tutti i valori sono dati well-to-wheel. Ciò significa che non viene considerata solo la combustione del carburante, ma anche la sua efficienza, ovvero la quantità di energia primaria fossile richiesta per la distanza percorsa. Pertanto, vengono prese in considerazione anche le perdite e le emissioni associate alla produzione di carburante. Tuttavia, mancano ancora dati sulla manutenzione dei veicoli e delle infrastrutture, nonché sulla produzione e sullo smaltimento dei veicoli.
Utilizzo del computer
Utilizziamo la calcolatrice per i nostri caffè. Prendendo come esempio i nostri caffè del Nicaragua, vi mostreremo come utilizziamo la calcolatrice.
Del raccolto 2021/22, abbiamo acquistato 4780 kg dal nostro partner Bridazul in Nicaragua. Una parte di questi proveniva dalla nostra azienda agricola di Santa Rita, ma anche da altre aziende agricole nella regione di Dipilto, a nord di Ocotal. In questo caso, tuttavia, consideriamo solo il trasporto dal magazzino, dove i nostri caffè erano conservati in sacchi, al porto. Questo dato relativo al trasporto può quindi essere applicato a tutti questi caffè. Tutti i costi di trasporto sostenuti prima di tale data vengono conteggiati nel costo per azienda agricola o caffè verde.
Il viaggio del caffè dal Nicaragua a Basilea
Il magazzino si trova a Ocotal, Nueva Segovia, Nicaragua; da lì al porto di Corinto ci sono 257 km.
Per determinare le distanze dei percorsi di trasporto, utilizziamo Google Maps per il percorso terrestre.
La nave portacontainer viaggia via Balboa, Panama, fino a Manzanillo, Messico, e poi ad Anversa, Belgio.
Il calcolatore di trasporto di Searates semplifica il calcolo delle rotte di spedizione. Questo ci fornisce una distanza totale di 16.742 km via nave portacontainer.
All'arrivo al porto di Anversa, il caffè viene caricato sul camion successivo e trasportato per gli ultimi 600 km fino a Basilea. Poi lo ritiriamo al porto con il nostro autobus. Come durante la coltivazione, gli ultimi chilometri vengono gestiti dalla torrefazione, poiché il mezzo è di nostra proprietà.
Nella foto potete vedere come abbiamo riempito i campi per il nostro caffè.
Avviso
Più informazioni si hanno sul mezzo di trasporto, più accurato sarà il risultato. Altrimenti, bisognerà ricorrere a "Camion, Media", come nell'esempio nell'immagine.
Risultato
Nel nostro caso, la maggior parte delle emissioni è dovuta al trasporto su nave portacontainer. Questo perché il caffè ha compiuto un viaggio lungo e toccato tre porti.
Avviso
Se copi il risultato in Excel, tieni presente che solitamente i punti non vengono convertiti automaticamente in virgole in Excel.
Classificazione
Con un'impronta di circa 2,7 tonnellate di CO₂ equivalenti per le 4,78 tonnellate di caffè crudo, ciò si traduce in 0,56 kg di CO2e / kg di caffè crudo per le emissioni del trasporto dal Nicaragua alla Svizzera.
Contestualizziamo questi dati e consideriamo coltivazione, trasporto e tostatura. Per la coltivazione, ipotizziamo un'impronta di 3 kg di CO2e/kg di chicchi di caffè verde, e per la tostatura, l'impronta della nostra torrefazione di 0,45 kg di CO2e/kg di caffè. (Per maggiori dettagli sull'impronta della nostra torrefazione, clicca qui. )
Considerando una perdita di tostatura del 15%, il caffè proveniente dal Nicaragua ha un'impronta totale di 4,9 kg di CO2e/kg di caffè.
Ciò chiarisce ancora una volta che la chiave per la sostenibilità del caffè è la coltivazione sostenibile e rigenerativa.
In questo caso, le emissioni derivanti dal trasporto rappresentano solo una piccola parte della filiera. Tuttavia, se consideriamo il caffè rigenerativo, la cui coltivazione è climaticamente neutra (o climaticamente positiva), queste emissioni rappresentano oltre il 60%.
Quindi, il caffè in sé è il fattore primario, ma anche il trasporto è importante. Noi torrefattori abbiamo il potere di cambiare le cose. Le alternative esistono già; dobbiamo solo usarle.
