Qual è la quota del trasporto nelle emissioni generate dalla produzione del caffè? Abbiamo sviluppato un calcolatore che vi permette di calcolare le emissioni del trasporto. Il calcolatore può essere applicato anche a qualsiasi prodotto che comporti un percorso di trasporto più lungo, e in particolare un trasporto via nave o aereo.
Vai direttamente al calcolatore
Origine dei dati
I dati sono stati ricavati da Mobitool. Tutti i valori sono dati Well-to-Wheel. Ciò significa che non viene considerato solo il consumo del carburante, ma anche l'efficienza, ossia quanta energia primaria fossile è necessaria per la distanza percorsa. In questo modo vengono considerate anche le perdite e le emissioni per la fornitura del carburante. Tuttavia, non sono incluse la manutenzione dei veicoli e delle infrastrutture, né la produzione e lo smaltimento dei veicoli.
Utilizzo del calcolatore
Utilizziamo il calcolatore per i nostri caffè. Usando l'esempio dei nostri caffè dal Nicaragua, vi mostriamo come utilizziamo il calcolatore.
Dal raccolto 2021/22 abbiamo acquistato 4780 kg dal nostro partner Bridazul in Nicaragua. Parte proviene dalla nostra fattoria Santa Rita, ma anche da altre fattorie della regione di Dipilto nel nord di Ocotal. In questo caso, tuttavia, consideriamo "solo" il trasporto dal "Magazzino", dove i nostri caffè erano immagazzinati in sacchi, fino al porto. Il trasporto può quindi essere applicato a tutti questi caffè. Tutto il trasporto precedente viene considerato nel contesto della fattoria o del caffè verde e viene calcolato lì.
Il percorso del caffè dal Nicaragua a Basilea
Il magazzino si trova a Ocotal, Nueva Segovia, Nicaragua, da lì al porto di Corinto sono 257 km.
Per determinare le distanze dei percorsi di trasporto, utilizziamo Google Maps per il trasporto terrestre.
La nave portacontainer va da Balboa, Panama, a Manzanillo, Messico e poi ad Anversa, Belgio.
Con il calcolatore di trasporto di searates è possibile calcolare bene i percorsi marittimi. Arriviamo così a una distanza totale di 16742 km via nave portacontainer.
Arrivato al porto di Anversa, il caffè viene caricato sul prossimo camion e i 600 km rimanenti fino a Basilea vengono percorsi in camion. Lo ritiriamo con il nostro autobus al porto. Come già nella coltivazione, gli ultimi (chilo-)metri vanno alla tostatura e vengono calcolati lì, poiché si tratta del nostro veicolo di tostatura.
Nell'immagine potete vedere come abbiamo compilato i campi per il nostro caffè.
Nota
Più sapete sui mezzi di trasporto, più preciso può essere il risultato. Altrimenti, come nell'esempio dell'immagine, dovrete ricorrere a "Camion, media".
Risultato
Nel nostro caso, la maggior parte delle emissioni proviene dal trasporto con nave portacontainer. Ciò è principalmente dovuto al fatto che il caffè ha percorso un'odissea e ha toccato tre porti.
Nota
Se copiate il vostro risultato in Excel, fate attenzione che i punti in Excel di solito non vengono automaticamente convertiti in virgole.
Classificazione
Con un'impronta di circa 2,7 tonnellate di equivalenti CO₂ per i 4,78 tonnellate di caffè verde, ne risultano 0,56 kg CO2e / kg caffè verde per le emissioni di trasporto dal Nicaragua in Svizzera.
Mettiamo i numeri in prospettiva e consideriamo la coltivazione, il trasporto e la tostatura. Per la coltivazione assumiamo un'impronta di 3 kg CO2e / kg coltivazione di caffè verde e per la tostatura l'impronta della nostra tosteria di 0,45 kg CO2e / kg caffè. (Maggiori dettagli sull'impronta della nostra tosteria li trovi qui.)
Considerando una perdita di tostatura del 15%, il caffè presumibilmente proveniente dal Nicaragua genera un'impronta totale di 4,9 kg CO2e / kg caffè.
Questo chiarisce ancora una volta che l'essenza della sostenibilità nel caffè è la coltivazione del caffè sostenibile e rigenerativo.
In questo caso, le emissioni di trasporto nella catena rappresentano solo una piccola parte. Ma se consideriamo un caffè rigenerativo, la coltivazione è climaticamente neutra (o climaticamente positiva), allora queste emissioni rappresentano oltre il 60%.
Quindi, in primo luogo è il caffè che conta, ma in secondo luogo anche il trasporto. Noi torrefatti abbiamo il potere di farlo. Le alternative esistono già oggi, devono solo essere utilizzate.
